近日，据香港媒体报道，为了推动中国和其它国家的科研调查能力的提高，并为南极洲的科研人员提供医疗救援服务，中国计划在南极中山站附近建设一座极地机场。

从最新披露的资料来看，该机场的总长度约2700米，计划全年均可起降各类型飞机。

根据不完全统计，南极大陆以及周边拥有超过50座机场，其中拥有国际民航组织机场代码的就超过40个，跑道长度超过3000米的机场超过10个。美国拥有(或共有)的机场最多，达到了13个，俄罗斯为8个，英国、德国、法国、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰以及亚洲的日本和印度也都有自己的机场或者与其他国家共有机场。

目前，中国还未在南极建立自己的机场，这给科研人员工作和生活带来了很多困难。没有机场，科研人员只能乘船来进行科考，导致科研人员会在前往目的地的路途中浪费很多时间，不利于有效地进行南极科学考察研究。最重要的是，飞机是最有效的医疗救助运载工具。

近期，中国工程院院刊《中国工程科学》刊发《南极机场冰雪跑道工程技术发展现状与展望》，分析了南极机场建设现状，我国开展冰雪机场建设面临的技术挑战，梳理我国开展南极机场冰雪跑道建设所需掌握的重点技术。文章指出，根据我国完成的多次蓝冰区考察结果，在中山站附近建设蓝冰机场的可能性较低，压实雪层跑道事实上成为我国在南极建设大型机场的首选形式。

作为全世界公认的“基建狂魔”，中国的基础建设能力毋庸置疑。中国一方面有雄厚的资金支持，另一方面又有着多年工程建设所累积的经验，南极洲建设一座机场并不是一件很难的事情。（转自明说民航?）

专题报告》》》

一、警务航空

二、航空护林

2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。

三、空中游览

空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。

四、商业模式探讨

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